СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

устройство, эксплуатация, регулировка

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

При движении днем зрительное восприятие любых носителей информации не вызывает существенных трудностей. Ночью или в условиях недостаточной метеорологической видимости (дождь, туман, снегопад, снежная или пыльная буря) восприятие информации ухудшается. Изменение естественной освещенности приводит к нарушению у водителя привычных представлений о дорожной обстановке, вынуждает его совершать ошибочные действия, способствует повышению риска попадания в ДТП. Если днем у водителя есть больше возможностей логически оценить и ситуацию, и свое поведение по отношению к другим участникам движения, то ночью увеличивается доля инстинктивных действий.
Меньшая интенсивность движения как бы вынуждает водителя увеличивать скорость движения, что также сказывается и на количестве ДТП и на тяжести их последствий. По данным США, ночью опасность попасть в ДТП с телесными повреждениями в 1,5 раза больше, чем днем, а ДТП со смертельным исходом в 3,5 раза
по
выше. По данным Швейцарии, 46% происшествий ночью на поворотах объясняются тем, что водителю трудно в темное время суток заранее оценить радиус поворота и выбрать соответствующий скоростной режим. Ночью водитель выбирает скоростной режим, ориентируясь, в основном, по своим ощущениям, балансируя на грани комфорт — дискомфорт. Высказывают предположение, что сокращение (по сравнению с дневным временем) количества информации об окружающих и дорожных условиях, об остальных участниках движения может оцениваться водителем как отсутствие опасности с вытекающей отсюда тактикой поведения.
Ночь не очень привычное для человека (как биологического объекта) время деятельности, поэтому водителю необходимо принудительно регулировать свое поведение, сообразуясь с теми возможностями, которые предоставляет автомобиль. Возможность увидеть дорогу предоставляют фары головного света — световые приборы, предназначенные в первую очередь для того, чтобы компенсировать недостаточность естественного освещения хотя бы в ограниченной части пространства.
Носители маршрутной и режимной информации для водителя, попадающие в поле действия фар, можно подразделить на самосветящиеся и несамосветящиеся. Светофоры, дорожные знаки с подсветкой, рекламные огни и даже светящийся жезл регулировщика — наиболее характерные представители самосветящихся носителей информации. Фары должны создать на дороге впереди автомобиля такую освещенность, при которой несамосветящиеся носители информации могли бы быть обнаружены и опознаны как потенциальная или реальная опасность на расстоянии, превышающем остановочный путь для выбранной скорости движения. Все несамосветящиеся объекты, которые могут попасть в поле зрения водителя, имеют одно общее свойство. Каждый из них хуже или лучше может отражать попадающий на него свет. Это свойство несамосветящихся объектов характеризуется коэффициентом отражения, который численно равен отношению отраженного от объекта светового потока к падающему. В подавляющем большинстве случаев каждый несамосветящийся объект наблюдается водителем не сам по себе, а в совокупности со своим ближайшим окружением, т. е. на некотором фоне. Например, пешеход на фоне дороги, дорожный знак на фоне дерева и др.

Подразделы этой страницы: