Если остановочный путь зависит от скорости и технического состояния автомобиля, то расстояние предвидения — только от квалификации водителя и от его умения логически мыслить. Водитель с большим опытом работы за одно и то же время наблюдения ситуации может заметить такие ее особенности, которые помогут ему выработать прогноз развития этой ситуации на более продолжительное время, чем начинающему водителю. А это значит, что и условия работы у него будут более комфортными, более спокойными.
На рис. 6.6 в системе координат ηυ представлены диапазоны комфортных скоростей движения автомобилей с фарами, имеющими разную суммарную максимальную силу света, и для водителей разной квалификации. Из рисунка понятно, что в случае η< 1 скорости являются недопустимо опасными, при η>1 + Δk (где Δk=1 + Sпp/Sос) скорости — комфортные, а в случае 1 ≤ η ≤1 + Δk — движение сопровождается повышенным риском.
ГОСТ 25478—82 устанавливает критерий предельного технического состояния не одной фары, а всех фар дальнего света на одном автомобиле — их суммарная максимальная сила света не должна быть меньше 20 тыс. кд. Однако учитывая зависимость освещенности на объекте (для нормальных условий наблюдения) не только от расстояния до него, но и от расстояния между фарами, для автомобилей разного типа нижнее предельное значение максимальной силы света следует определять по формуле

I∑ =ad + b

где d — расстояние между фарами, м; а — коэффициент для двухфарной системы 18,83 тыс. кд/м; b — коэффициент для двухфар-ной системы 8,7 тыс. кд.
Из формулы следует, что максимальная сила света одной фары транспортного средства во всех случаях не должна быть меньше 8,7 тыс. кд (d—О). Тогда в аварийном случае, если не горит одна фара, скорость движения в свободном режиме 30 км/ч будет в достаточной мере соответствовать уровню освещения.
Рассмотренная выше «эгоистическая функция» фары — обеспечение дальности видимости при свободном режиме движения — была определяющей при оснащении автомобиля осветительными приборами. Появление первых фар на автомобиле преследовало цель в первую очередь увеличить продолжительность транспортной работы. Действительно, эта цель была достигнута, однако статистика тут же отметила резкое увеличение числа ночных аварий. Главный виновник таких ДТП — это ослепление, потеря видимости у наблюдателя.