Потеря видимости при ослеплении — процесс физиологический и неизбежный для любого водителя. Как уже указывалось, при воздействии источника света большей яркости срабатывает физиологический защитный механизм и за доли секунды диаметр зрачка резко уменьшается. Процесс не поддается контролю сознанием. Он инстинктивный. Восстановление зрительных функций, т. е. адаптация на прежний уровень яркости, происходит уже за единицы секунд и с возрастом человека увеличивается. Известно, что, кроме физиологического, существует психологическое ослепление, которое проявляется разной степенью неприятного ощущения (дискомфорта) от наблюдения мешающего источника света. Психологическое ослепление в какой-то мере поддается контролю сознанием, поэтому понятно, что на безопасность движения ночью преобладающее влияние оказывает именно физиологическое ослепление.
Истории автомобилестроения известно много различных способов борьбы с ослеплением при встречном разъезде. Использование широких разделительных полос между направлениями движения помогает уменьшить интенсивность света, попадающего непосредственно в глаза наблюдателя. Этого же результата добиваются, располагая между проезжими частями дороги высокие металлические сетки. Не прекращаются попытки создать конструкцию фары, автоматически поворачивающейся в сторону при встречном разъезде. С разной степенью успеха продолжаются попытки применять специальные очки, перекрывающие наблюдение светового потока фар встречных автомобилей. В последнее время получили распространение специальные противоослепляющие фонари, которые в результате непрямой подсветки глаза сине-фиолетовым цветом способствуют не уменьшению слепящего действия встречных фар, как ошибочно считают некоторые водители, а сокращению времени восстановления зрительных функций. Этот, без сомнения, полезный эффект имеет, избирательное действие, т. е. для разных наблюдателей он проявляется в разной степени.