Наибольшее распространение получил организационно-технический способ обеспечения безопасности встречного разъезда автомобилей ночью. Смысл этого способа в следующем: каждый автомобиль оснащается комплектом фар, позволяющим получить два принципиально разных световых пучка. Один — для освещения дороги на большие расстояния при движении в свободном режиме (так называемый дальний свет) и второй — для освещения дороги на существенно меньшее расстояние, но без ослепления водителей встречного транспорта (ближний свет или свет встречного разъезда). Эффективность этого способа обеспечивается не столько качественным изготовлением фар, сколько обязательным для всех водителей соблюдением правил пользования таким способом борьбы с ослеплением: тщательной регулировкой светового пучка ближнего света относительно автомобиля и дорожного полотна и своевременным (по меньшей мере за 150 м) обоюдным переключением режима освещения с дальнего на ближний свет при встречном разъезде.
В настоящее время на дорогах РФ эксплуатируются автомобили с двумя типами световых пучков ближнего света. Фара американского типа комплектуется двухнитевой лампой, одна нить которой при установке в отражатель попадает в район каустики и создает режим дальнего света. Вторая нить смещена относительно первой (если смотреть спереди на автомобиль) влево и вверх. За счёт такого смещения нити выходящий световой пучок смещен вправо и вниз. Это сделано для того, чтобы обеспечить наблюдение наиболее важных для безопасности движения участков дороги (полосы своего движения и правой обочины) и одновременно уменьшить интенсивность излучения в направлении глаз водителя встречного транспорта. Фары, реализующие такой принцип создания противоослепляющего пучка, особенно эффективны на дорогах с широкой разделительной полосой между направлениями движения, где меньше сказывается влияние угла, под которым наблюдаются фары встречного автомобиля. Именно поэтому в фарах американского типа основным режимом работы считается дальний свет, и фары устанавливаются так, чтобы ось пучка максимальной концентрации излучения была горизонтальной и параллельной направлению движения автомобиля. Ближний свет в таких фарах считается второстепенным режимом, следовательно, и требования к нему предъявляются менее жесткие.