Чем выше расположена фара на автомобиле, тем на больший угол а необходимо наклонить плоскость в, чтобы не увеличивать интенсивность излучения в направлении точки 650. Понятно, что с увеличением угла а наклона сокращается дальность видимости в свете таких фар, но это неизбежное следствие преобладания альтруистической функции над эгоистической, с которым следует мириться.
ГОСТ 25478—82 предписывает различные углы а наклона плоскости в фар легковых автомобилей, грузовых автомобилей и микроавтобусов. Причем для легковых автомобилей и микроавтобусов норматив рассматривается без загрузки только с одним водителем на переднем сиденье. В этом случае не только упрощается процедура проверки регулировки фар, но и в какой-то мере даются дополнительные гарантии соблюдения альтруистической функции, так как при загрузке салона или багажника такого транспортного средства уменьшение угла СТГ приводит к незначительному увеличению слепящего действия фары.
Для создания более равномерного освещения дороги обеими фарами ближнего света их оптические оси должны быть параллельны направлению движения автомобиля. Это обеспечивается в случае, когда точка пересечения левой горизонтальной и правой наклонной линии СТГ находится в плоскости, проходящей через центр рассеивателя фары перпендикулярно задней оси автомобиля (или параллельно его плоскости симметрии).
Максимальная эффективность использования противоослепляющего светового пучка европейского типа достигается не только правильной регулировкой фар и своевременным переключением на ближний свет, но и соответствующей организацией зрительной работы.
Для примера рассмотрим встречный разъезд одиночных автомобилей на загородной дороге ночью. Автомобили, как и предписано Правилами дорожного движения, движутся с включенным дальним светом. Заметив фары встречного автомобиля, каждый из водителей должен быть внутренне готов к неизбежному увеличению психологического ослепления (дискомфорта, чувства неудобства). В связи с тем что свойства зрения у водителей разные, да и фары автомобилей тоже не одинаковые, кто-то из водителей первым ощутит невозможность дальнейшего повышения уровня психологического ослепления.