О влиянии значения силы света сигнала торможения на уровень его восприятия можно судить по совместному рассмотрению формул для расчета тормозного пути автомобиля-лидера и остановочного пути сзади идущего автомобиля. На основании анализа этих зависимостей можно получить формулу для определения скорости, которую может развить передний автомобиль, чтобы задний, выдерживая ту же скорость и требуемую дистанцию, не совершил наезд при экстренном торможении лидера. На рис. 6.9 приведена зависимость этой скорости для разной силы света сигналов торможения и разного состояния дорожного полотна.
Парадоксальный, на первый взгляд, вывод, что свою скорость следует назначать, учитывая эффективность собственных сигналов торможения, еще раз подчеркивает влияние степени социальной сознательности водителя на коллективную безопасность участников дорожно-транспортной ситуации.
Сила света сигнала торможения нового автомобиля по меньшей мере в 2 раза превышает минимальную норму, назначенную ГОСТ 25478—82 для гарантированной заметности этого сигнала при скорости 60 км/ч с учетом обеспечения надежного отличия его от габаритного огня.
Сигнал торможения, как и задний габаритный огонь, красного цвета. Иногда эти огни выполняются совмещенными (разные источники света, но один корпус и один рассеиватель). Для надежного различия таких огней их интенсивности должны относиться как 1:5 (при наблюдении в ночное время). При нормировании значений сил света световых приборов нижний предел назначают по ситуации гарантированной заметности, а верхний — по ситуации, исключающей ослепления. В отношении верхнего значения силы света сигнала торможения практика показала, что 100 кд ночью оказывают ощутимое слепящее действие. С целью повышения эксплуатационной эффективности сигнала торможения ночью было предложено, но не получило широкого распространения, использовать двухрежимную сигнализацию (для светлого и темного времени суток). Ночной режим обеспечивался уменьшением светового потока в 4 раза из-за введения в схему дополнительных элементов, например добавочного сопротивления.