Упомянутые соотношения 1:5 по заметности сигнала торможения на фоне габаритного огня, а также 1:4 (ночь — день) по световому потоку, послужили основой назначения минимального значения силы света сигнала торможения, которое позволяет гарантировать обнаружение изменения скорости с расстояний 45 м (для двух фонарей).
Сигналы торможения даже при их автоматическом включении должны быть постоянным объектом внимания водителя. При использовании торможения двигателем необходимо легким касанием тормоза привести в действие фонари, тем самым можно помочь едущему позади правильно оценить обстановку.
Если на автомобиле не горит один из сигналов торможения, то не только уменьшаются углы видимости сигнала, что само по себе повышает опасность экстренного торможения при внезапном появлении препятствия, но и дезинформирует наблюдателя при использовании водителем приема «прерывистое торможение». Один мигающий фонарь может быть воспринят как указатель поворота.
Повышение эксплуатационной эффективности сигналов торможения обеспечивается не только повышением качества и надежности этих приборов как технических устройств, но и использованием принципиально новых технических решений. В частности, в последнее время получают широкое распространение так называемые дополнительные сигналы торможения. Это специальные световые приборы, монтируемые внутри салона легкового автомобиля или микроавтобуса вплотную к задним стеклам. Наибольший эффект применения дополнительных сигналов торможения проявляется при движении колонн легковых автомобилей. При торможении лидера его сигналы торможения (основные) заметны только водителю, непосредственно следующему позади. Все остальные водители реагируют только на сигналы своего лидера. При синхронном с основными загорании дополнительных высоко расположенных сигналов торможения они сквозь салон видны водителям нескольких автомобилей сзади, что сокращает время на приведение в действие тормозных систем их автомобилей и, следовательно, способствует сокращению числа цепных столкновений.