Некоторые зарубежные предприятия традиционно продолжают выпускать реглоскопы с системой ориентации по колесам передней оси, такие конструкции не получили распространения, в первую очередь, из-за значительных габаритных размеров систем ориентации. Опыт эксплуатации этих реглоскопов показал, что их точностные показатели существенно изменяются со временем. Система ориентации по оси задних колес в отношении точности является наилучшей, однако при работе с ней нужно либо перемещать реглоскоп по жестким направляющим (для сохранения приемлемой производительности), либо иметь сложные устройства ориентирующих приспособлений.
Ориентация по симметричным точкам кузова автомобиля является достаточно удобной и обеспечивает требуемую точность за исключением того случая, когда плоскость симметрии автомобиля не перпендикулярна оси ведущих колес. Вместе с тем компактность конструкции и высокая производительность работ компенсируют этот недостаток и обеспечивают преимущественное применение в конструкциях современных реглоскопов систем ориентации по плоскости симметрии автомобиля.
До недавнего времени были известны всего три типа конструкций таких систем ориентации: механический, нивелирный и лучевой.
Механический тип представляет собой оптическую камеру, снабженную приспособлением, кронштейны которого непосредственно приводятся в соприкосновение одновременно с двумя симметричными точками корпуса автомобиля.
В РФ широко используется прибор «Новатор-66» (ГДР) с механическим типом системы ориентации. Прибор подкатывают к автомобилю, устанавливают напротив одной из фар и поворачивают так, чтобы оба штыря соприкоснулись с центрами рассеивателей фар. Испытания показали, что недостаточная жесткость элементов конструкции «Новатор-66» не позволяет получить требуемой точности совпадения оси отсчета и оси оптической камеры. Точность ориентации в горизонтальной плоскости составляет ±100'.