Существует еще большое количество элементов конструкции автомобиля, от технического состояния которых зависит уровень аварийности. При тщательном анализе некоторых происшествий установлено, что неисправности прочих элементов являлись как причинами, так и условиями, способствовавшими созданию аварийной обстановки или увеличению тяжести травмирования участников дорожного движения. Этим объясняется необходимость краткого изложения основных требований безопасности к ряду приборов и узлов автомобиля. К таковым относятся сцепные устройства, листовые рессоры, запоры дверей и бортов, звуковой сигнальный прибор и средства пассивной безопасности.
Сцепные устройства. Соединение автомобилей-тягачей с прицепными звеньями осуществляется посредством тягово-сцепных или седельно-сцепных устройств. Сопрягаемыми элементами тягово-сцепного устройства являются тяговый крюк грузового автомобиля и сцепная петля дышла прицепа, а седельно-сцепного устройства — захваты сцепного механизма автомобиля и шкворень полуприцепа.
Сцепные крюки, петли и шкворни изготавливаются нескольких типоразмеров в зависимости от полной массы буксируемого прицепного звена. Выбор элементов сцепных устройств нужной размерности должен производиться в соответствии с ГОСТ 2349—75 и ГОСТ 12017—81. Наблюдения показывают, что в процессе эксплуатации это требование стандартов не всегда соблюдается: на автомобили устанавливают крюки меньшего типоразмера, не обеспечивающего безопасную буксировку прицепов требуемой массы.
Диаметры сопрягаемой поверхности крюка (зева) и поперечного сечения петли при изготовлении могут иметь отклонения, в том числе нежелательные с точки зрения сохранения работоспособности данного соединения. Поэтому не допускается применение крюка, имеющего зев диаметром 48 мм, со сцепной петлей, имеющей сечение сопрягаемой поверхности прутка более 43,9 мм. Невыполнение этого положения немедленно приведет к заклиниванию петли и поломке крюка при повороте автопоезда.
Характерной неисправностью, приводящей к разрушению элементов сцепных устройств, является чрезмерный износ сопрягаемых поверхностей. Диаметр прутка сцепной петли на эксплуатируемых прицепах иногда оказывается меньше номинального на 15—20 мм. Обычно большой износ имеют петли, изготавливаемые в условиях АТП с отступлением от требований промышленной технологии (применение малоуглеродистой стали, отсутствие термообработки и т. п.).
По мере изнашивания возрастают зазоры в системах крюк—петля и захваты — шкворень, что обусловливает дополнительное виляние прицепного звена. Увеличение габаритной полосы Движения автопоезда содержит в себе опасность столкновения с встречными или обгоняющими транспортными средствами, повышает склонность автопоезда к заносу, ухудшает управляемость.
В соответствии с действующими стандартами предельно допустимые изменения размеров сопрягаемых поверхностей сцепных устройств должны быть указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля, прицепа и полуприцепа. Например, по ОСТ 37.001.288—84 наибольший износ шейки шкворня под захваты сцепного механизма (по диаметру 50,8±01, мм) не должен превышать 2,5 мм. Эта величина допускаемого износа учитывает толщину закаленного слоя рабочей поверхности шкворня, с уменьшением которой твердость падает и темп изнашивания резко возрастает.
Подразделы этой страницы: