Причинами саморасцепления звеньев автопоезда также могут быть отсутствие шплинтов гаек крепления крюка и петли или эксплуатация со сверхдопустимой выработкой резьбы этих гаек, использование взамен шплинтов проволоки или гвоздей меньшего диаметра. В момент разъединения звеньев автопоезда важно сохранить прямолинейность движения оторвавшегося прицепа. Эта задача выполняется с помощью предохранительных тросов или цепей, которые крепятся к раме автомобиля и не допускают касания дышла прицепа поверхности дороги.
Длина троса (цепи) выбирается такой, чтобы при отсоединенном прицепе длина свободного конца троса составляла: для автопоездов с пневмоприводом тормозов — 400— 600 мм, а для автопоездов без устройства автоматического затормаживания или при отсутствии тормозов — не более 300 мм. Трос (цепь) должен крепиться за заднюю траверсу автомобиля и обвивать раскосы дышла прицепа. Рекомендуется применять стальные тросы диаметром не менее 15 мм.
Листовые рессоры. Среди упругих элементов, воспринимающих и передающих действующие на раму (кузов) усилия, наиболее распространены листовые рессоры. Каждая рессора состоит из набора листов специальной стали, которые стягиваются в середине центральным болтом, а по краям — хомутами. Если конструкцией не предусмотрены центральные болты, то листы от продольного смещения удерживаются выштампованными выступами, входящими в соответствующие углубления сопряженных листов. Средняя часть рессоры жестко прикрепляется двумя стремянками к балкам мостов автомобиля, а концы наиболее длинного листа, называемого коренным, соединяются с кронштейнами рамы или кузова.