Эксплуатационные свойства автомобилей требуют не только регламентации (ГОСТ 25478—82), но и строгого контроля соответствия технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, требованиям безопасности движения.
Согласно Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта функции контроля за техническим состоянием автомобилей на АТП, в основном, возложены на контрольно-технический пункт (КТП) отдела технического контроля (ОТК). В обязанности ОТК входят следующие основные виды контроля:
контроль качества выполнения регламентных работ ТО и TP;
контроль технического состояния автомобильного подвижного состава, выпускаемого на линию.
На соответствующих уровнях иерархии министерств и ведомств, располагающих автомобильными парками, а также в штате территориально-транспортных управлений необходимо иметь отделы или группы технического контроля, которым непосредственно подчинить начальников ОТК предприятий. Повысить роль ОТК непосредственно на АТП как основного звена—регулятора системы управления качеством подвижного состава, укрепив штат ОТК и улучшив его квалификацию.
Замыкающим звеном в системе контроля технического состояния подвижного состава АТП является КТП.
Статистика показывает, что выполнение контрольно-диагностических операций методом экспресс-контроля технического состояния систем автомобиля, влияющих на безопасность движения, в объеме работ, предписанном ГОСТ 25478—82, занимает в среднем 10 мин на один автомобиль. Плотность потока автомобилей (например, маршрутных автобусов) при выпуске или возврате с линии регламентирует среднестатистическую величину экспресс-контроля одного автомобиля без задержки на КТП в пределах 1,5—2 мин.
По результатам исследований НИИАТ в Минавто-трансе РСФСР был внедрен ряд рекомендаций в техническом и организационном аспектах, направленных на улучшение работы систем диагностирования и контроля технического состояния подвижного состава в объеме существующих структурно-финансовых возможностей АТП, которые авторы считают полезным предложить, в качестве передового опыта предприятий.
Во первых, целесообразно дифференцировать контрольно-диагностические работы, вменяемые в обязанность ОТК и КТП, на два этапа.
1. В регламенте работ ТО на основе упомянутых методов диагностики.
2. Проводить необходимые контрольно-осмотровые работы систем автомобилей, влияющих на безопасность движения, не при выпуске, а перед выпуском на линию, т. е. в течение всего времени с момента приема на КТП и до выпуска их на линию.
Далее, для того чтобы проведение этих работ стало возможным, современный КТП должен включать в себя бокс или открытую площадку с твердым ровным покрытием, размерами, при которых обеспечивается проведение тормозных испытаний автомобилей и помещение для оформления результатов осмотра. Желательно, чтобы эти пункты были оборудованы смотровыми ямами или эстакадами, а также переносными диагностическими приборами и принадлежностями для проверки технического состояния узлов и приборов, влияющих на безопасность движения автомобиля: прибор для замера люфта и усилия поворота рулевого колеса, прибор для проверки установки фар, манометр для проверки внутреннего давления воздуха в шинах, деселерограф, отвертку, линейку для проверки свободного и полного хода педалей тормоза и сцепления и др.
Подразделы этой страницы: